راهنمای انتخاب باتری اتوبوس

باتری اتوبوس

اتوبوس (Bus) به عنوان یک وسیله نقلیه عمومی، برای حمل تعداد زیادی مسافر (از ۳۰ تا ۳۰۰ نفر) طراحی شده و نقش کلیدی در سیستم حمل و نقل شهری، بین‌شهری و گردشگری ایفا می‌کند، که از واژه لاتین “Omnibus” به معنای “برای همه” گرفته شده است. انواع اتوبوس بر اساس ساختار شامل اتوبوس تک‌طبقه (Single-decker) برای مسیرهای شهری با ظرفیت ۳۰-۵۰ مسافر، دوطبقه (Double-decker) برای کاهش ترافیک در شهرهای شلوغ مانند لندن، مفصلی (Articulated) برای خطوط پرترافیک با ظرفیت تا ۱۰۰ نفر، و مینی‌بوس (Minibus) برای مسیرهای کم‌ترافیک یا شاتل‌های فرودگاهی است. کاربردهای اصلی آن شامل حمل و نقل عمومی درون‌شهری (City bus) برای جابه‌جایی روزانه شهروندان، برون‌شهری (Coach) برای سفرهای طولانی با امکانات رفاهی مانند تهویه و صندلی‌های تخت‌شو، اتوبوس‌های مدرسه (School bus) برای ایمنی دانش‌آموزان با علائم هشداردهنده، و اتوبوس‌های گردشگری (Tour bus) برای تورهای گروهی با فضای باز یا VIP است. در ایران، اتوبوس‌ها عمدتاً برون‌شهری (مانند ولوو B7R یا اسکانیا K113) برای مسیرهای طولانی و درون‌شهری (مانند بنز 302) برای ترافیک شهری استفاده می‌شوند، که با سوخت دیزلی، گازی یا هیبریدی کار می‌کنند و به کاهش هزینه حمل و نقل عمومی کمک می‌کنند. باتری اتوبوس در مدل‌های دیزلی عمدتاً نقش تأمین انرژی برای استارت موتور، سیستم‌های الکتریکی (مانند روشنایی، تهویه و درب‌های هیدرولیک) و لوازم جانبی هنگام خاموش بودن موتور را دارد، با ولتاژ ۲۴ ولت (دو باتری ۱۲ ولتی سری‌شده) و ظرفیت ۱۵۰-۲۵۰ آمپرساعت (Ah) برای تحمل بار سنگین و مسافت‌های طولانی. در اتوبوس‌های برقی (Battery Electric Bus)، باتری اصلی (معمولاً لیتیوم-یون با ظرفیت ۲۰۰-۶۰۰ کیلووات‌ساعت) منبع قدرت کل وسیله است، که با شارژ سریع (تا ۳۲۵ کیلووات) در ایستگاه‌ها، برد ۲۰۰-۴۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کند و انتشار CO2 را تا ۱۰۰% کاهش می‌دهد، هرچند عمر ۸-۱۰ ساله آن به مدیریت حرارتی و جلوگیری از تخلیه عمیق وابسته است. در ایران، باتری‌های اسیدی یا اتمی (AGM) برای اتوبوس‌های دیزلی مانند اسکانیا با CCA (جریان راه‌اندازی سرد) ۸۰۰-۱۲۰۰ آمپر استفاده می‌شوند تا در سرما یا بار اضافی (مانند کولر) عملکرد پایدار داشته باشند، و خرابی آن‌ها می‌تواند کل عملیات ناوگان را مختل کند.

مشخصات باتری اتوبوس

باتری‌های اتوبوس عمدتاً از نوع سرب-اسیدی (Lead-Acid) یا اتمی (AGM) با ظرفیت ۱۵۰ تا ۲۲۰ آمپرساعت (Ah) طراحی می‌شوند تا توان استارت موتورهای دیزلی بزرگ و پشتیبانی از سیستم‌های الکتریکی مانند روشنایی، تهویه و درب‌های هیدرولیک را فراهم کنند، که این بازه برای اتوبوس‌های شهری و برون‌شهری متوسط (۳۰-۶۰ مسافر) ایده‌آل است. ولتاژ نامی هر واحد باتری ۱۲ ولت است، اما برای سیستم‌های اتوبوس (که نیاز به قدرت بالا دارند) معمولاً دو باتری به صورت سری به هم متصل می‌شوند تا ولتاژ کل ۲۴ ولت برسد، در حالی که ظرفیت کل (Ah) حفظ می‌شود تا جریان راه‌اندازی سرد (CCA) کافی (۸۰۰-۱۲۰۰ آمپر) برای استارت در دمای -۱۸ درجه سانتی‌گراد بدون افت ولتاژ زیر ۷.۲ ولت فراهم شود. ظرفیت رزرو (RC) در این باتری‌ها ۱۵۰-۲۵۰ دقیقه است که زمان پشتیبانی اضافی بدون موتور را تضمین می‌کند، و وزن تقریبی هر باتری ۴۰-۵۰ کیلوگرم با ابعاد استاندارد (۵۲۵×۲۲۰×۲۳۵ میلی‌متر) برای نصب در محفظه‌های اتوبوس مانند مدل‌های اسکانیا یا ولوو مناسب است. باتری‌های اتمی (AGM) با مقاومت بالا در برابر لرزش جاده و بدون نیاز به نگهداری، برای اتوبوس‌های ناوگان شهری ترجیح داده می‌شوند، در حالی که نوع اسیدی اقتصادی‌تر اما حساس به نشت الکترولیت است، و عمر مفید کلی ۳-۵ سال با گارانتی ۱۲-۱۶ ماهه دارد. در اتوبوس‌های برقی، باتری‌های لیتیوم-یون با ظرفیت مشابه (۱۵۰-۲۲۰ Ah) و ولتاژ ۴۸-۳۰۰ ولت، برد ۲۰۰-۳۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کنند، اما برای مدل‌های دیزلی رایج در ایران، تمرکز روی CCA و RC برای جلوگیری از توقف‌های عملیاتی ضروری است.

وزن باتری ۲۰۰ آمپر

وزن باتری سرب-اسید ۱۲ ولت ۲۰۰ آمپر ساعتی (Ah) بسته به نوع (UPS یا خودرو سنگین) متفاوت است و معمولاً بین ۴۶ تا ۶۴ کیلوگرم قرار می‌گیرد؛ برای مثال، باتری‌های UPS حدود ۵۹-۶۴ کیلوگرم وزن دارند. به طور مثال برند پرمیوم پلاس، وزن باتری ۲۰۰ Ah اتمی سیلد برای خودروهای سنگین مانند کامیون‌ها حدود ۴۶ کیلوگرم است، با ابعاد ۲۰۰ × ۲۲۳ × ۵۰۵ میلی‌متر. این وزن سبک‌تر به دلیل طراحی بهینه برای حمل‌ونقل سنگین است و عمر مفید آن تا ۳-۵ سال تخمین زده می‌شود.

انواع باتری اتوبوس

باتری‌های اتوبوس عمدتاً به دو دسته کلی تقسیم می‌شوند: باتری‌های سنتی برای اتوبوس‌های دیزلی (مانند سرب-اسیدی) و باتری‌های پیشرفته برای اتوبوس‌های برقی (مانند انواع لیتیوم-یون). انواع اصلی :

باتری سرب-اسیدی (Flooded Lead-Acid): این نوع باتری از الکترولیت مایع اسیدی استفاده می‌کند و برای استارت موتورهای دیزلی در اتوبوس‌های سنتی رایج است؛ مزایا شامل هزینه پایین و قدرت استارت بالا (CCA تا ۱۲۰۰ آمپر) است، اما نیاز به نگهداری منظم (افزودن آب مقطر) دارد، عمر ۲-۴ ساله و مقاومت متوسط در برابر ارتعاش جاده، که در اتوبوس‌های شهری ممکن است منجر به نشت و کاهش عملکرد شود.

باتری اتمی (AGM – Absorbed Glass Mat): الکترولیت در لایه‌های شیشه‌ای جذب‌شده و سیلد است؛ مزایا شامل عدم نیاز به نگهداری، شارژ سریع‌تر، عمر ۳-۵ ساله و مقاومت بالا در برابر لرزش و شوک‌های جاده‌ای است، که آن را برای اتوبوس‌های شهری با توقف‌های مکرر مناسب می‌کند، هرچند هزینه بالاتری نسبت به سرب-اسیدی دارد.

باتری ژل (Gel): الکترولیت به صورت ژل سفت‌شده با سیلیس است و کاملاً سیلد؛ مزایا شامل تحمل تخلیه عمیق، مقاومت بسیار بالا در برابر ارتعاش و حرارت (تا ۶۰ درجه سانتی‌گراد)، و عمر ۴-۶ ساله بدون تولید گاز است، اما شارژ آهسته‌تر و عملکرد ضعیف‌تر در سرما دارد، مناسب برای سیستم‌های کمکی اتوبوس‌های برون‌شهری.

باتری لیتیوم-یون NMC (Nickel Manganese Cobalt): از شیمی نیکل-منگنز-کبالت استفاده می‌کند؛ مزایا شامل چگالی انرژی بالا (تا ۲۵۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم)، برد طولانی (۲۰۰-۴۰۰ کیلومتر)، شارژ سریع و عمر ۸-۱۰ ساله است، که برای اتوبوس‌های برقی با مسیرهای طولانی ایده‌آل است، اما حساس به دمای بالا و هزینه بازیافت بالاتر دارد.

باتری لیتیوم-یون LFP (Lithium Iron Phosphate): از شیمی لیتیوم-آهن-فسفات استفاده می‌کند؛ مزایا شامل ایمنی بالا (کمتر مستعد آتش‌سوزی)، عمر طولانی (تا ۲۰۰۰ سیکل شارژ)، هزینه پایین‌تر و پایداری حرارتی عالی است، که برای اتوبوس‌های ناوگان شهری با شارژ شبانه مناسب است، هرچند چگالی انرژی متوسط (۱۵۰-۱۸۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم) برد را محدودتر می‌کند.

باتری لیتیوم-یون LTO (Lithium Titanate): از شیمی لیتیوم-تیتانات استفاده می‌کند؛ مزایا شامل شارژ فوق‌سریع (در ۱۰-۱۵ دقیقه)، عمر بسیار طولانی (تا ۳۰,۰۰۰ سیکل)، و مقاومت عالی در برابر دماهای شدید (-۳۰ تا ۶۰ درجه سانتی‌گراد) است، که برای اتوبوس‌های با شارژ سریع در ایستگاه‌ها مناسب است، اما وزن سنگین‌تر و چگالی انرژی پایین‌تر (۷۰-۹۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم) دارد.

باتری سدیم-یون (Sodium-Ion): از شیمی سدیم استفاده می‌کند؛ مزایا شامل هزینه پایین (کمتر از لیتیوم-یون)، چگالی انرژی مناسب (بالای ۱۰۰ وات‌ساعت بر کیلوگرم)، و ایمنی بالا بدون مواد کمیاب است، که جایگزین بالقوه برای باتری‌های سنتی در اتوبوس‌های اقتصادی است، اما هنوز در مراحل اولیه توسعه و با عمر سیکل کمتر (۱۰۰۰-۲۰۰۰) قرار دارد.

باتری سلول سوختی هیدروژن (Fuel Cell): از سلول‌های سوختی هیدروژن برای تولید برق استفاده می‌کند؛ مزایا شامل برد طولانی (تا ۵۰۰ کیلومتر بدون شارژ)، سوخت‌گیری سریع (۳-۵ دقیقه) و انتشار صفر است، که برای اتوبوس‌های برون‌شهری مناسب است، اما نیاز به زیرساخت هیدروژن و هزینه بالا (تا ۲ برابر لیتیوم-یون) دارد.

بهترین نوع باتری برای اتوبوس

باتری‌های اسیدی، که الکترولیت مایع (اسید سولفوریک و آب مقطر) در آن‌ها آزاد است، ارزان‌تر (تا ۴۰-۵۰ درصد کمتر از اتمی) و با ظرفیت بالا برای تأمین انرژی طولانی‌مدت مناسب‌اند، اما نیاز به نگهداری منظم مانند چک و پر کردن آب مقطر هر ۲-۴ هفته دارند و در برابر لرزش و شوک‌های ناشی از حرکت اتوبوس حساس‌تر هستند، که می‌تواند منجر به نشت اسید یا کاهش عمر (معمولاً ۲-۳ سال) شود. در مقابل، باتری‌های اتمی (سیلد یا AGM) الکترولیت را در لایه‌های جذب‌شده شیشه‌ای (Absorbent Glass Mat) نگه می‌دارند، بدون نیاز به نگهداری، مقاوم‌تر به لرزش و ارتعاشات (ایده‌آل برای اتوبوس‌های شهری و بین‌شهری)، سبک‌تر (تا ۳۰ درصد کمتر وزن) و با عمر مفید طولانی‌تر (۳-۵ سال یا بیشتر) همراه با شارژ سریع‌تر و عملکرد بهتر در دماهای پایین هستند، هرچند قیمت‌شان ۴۰-۱۰۰ درصد بالاتر است. باتری‌های AGM به عنوان گزینه برتر برای کاربردهای سنگین مانند اتوبوس‌ها برجسته شده‌اند، زیرا ایمنی بالاتر، مقاومت به شوک و عدم نشت اسید را فراهم می‌کنند و در شرایط ارتعاشی، دوام بیشتری نسبت به flooded نشان می‌دهند.

بهترین باتری اتوبوس: مقایسه برندها و راهنمای خرید

در بازار ایران، باتری‌های اتوبوس عمدتاً در دو دسته داخلی و خارجی عرضه می‌شوند که هر کدام مزایا و معایب خاص خود را برای کاربردهای سنگین مانند حمل‌ونقل عمومی دارند. برندهای داخلی مانند صبا باتری، سپاهان باتری و برنا باتری ، با تمرکز بر تولید باتری‌های اسیدی و سیلد (اتمی) با ولتاژ ۲۴ ولت و آمپراژ ۲۰۰ تا ۳۰۰ آمپر، گزینه‌های اقتصادی و قابل دسترسی هستند. صبا باتری با عمر مفید ۲.۵ تا ۴ سال و مقاومت خوب در دماهای بالا، برای اتوبوس‌های شهری مناسب است، اما وزن بالاتر و عملکرد ضعیف‌تر در سرما از معایب آن به شمار می‌رود. سپاهان باتری نیز با کیفیت بالاتر و دوام ۳ تا ۵ سال، از مواد اولیه مرغوب استفاده می‌کند و برای ناوگان‌های بین‌شهری ایده‌آل است، هرچند قیمت آن نسبت به صبا حدود ۲۰-۳۰ درصد بیشتر است. در مقابل، برندهای خارجی مانند پوما (کره‌ای)، دلکور، وارتا (آلمانی) و لانگ (چینی) با تکنولوژی پیشرفته‌تر مانند باتری‌های AGM و ژل، عمر طولانی‌تری (۳ تا ۶ سال) و مقاومت برتر در برابر لرزش و شارژ سریع ارائه می‌دهند، اما قیمت‌شان ۱.۵ تا ۲ برابر داخلی‌هاست و دسترسی به قطعات یدکی محدودتر است. برای مثال، دلکور با کیفیت بالا و عمر ۴-۵ سال برای اتوبوس‌های لوکس مناسب است، در حالی که پوما با نگهداری آسان‌تر، گزینه‌ای متعادل برای اتوبوس‌های شهری محسوب می‌شود، هرچند گارانتی تعویض کوتاه‌تری (۱۲ ماه) نسبت به داخلی‌ها دارد. در مقایسه کلی، باتری‌های داخلی مانند صبا و سپاهان از نظر قیمت و دسترسی (گارانتی ۱۲-۲۴ ماهه) برتری دارند و برای ناوگان‌های عمومی با بودجه محدود مناسب‌ترند، در حالی که خارجی‌ها مانند وارتا و لانگ با عمر بیشتر و عملکرد بهتر در شرایط سخت (مانند ارتعاشات اتوبوس)، برای اتوبوس‌های توریستی یا سنگین توصیه می‌شوند، اما هزینه واردات و نوسانات ارزی معایب اصلی‌شان است. با این حال، امداد باتری به عنوان بهترین گزینه کلی برای باتری اتوبوس برجسته است، زیرا نه تنها برندهای معتبر داخلی و خارجی (مانند صبا، سپاهان و پوما) را با کیفیت اصلی عرضه می‌کند، بلکه خدمات منحصربه‌فردی مانند تعویض در محل، تست شبانه روزی باتری فعلی، نصب حرفه‌ای و پرداخت پس از رضایت ارائه می‌دهد که هزینه‌های جانبی را تا ۵۰ درصد کاهش می‌دهد و زمان توقف ناوگان را به حداقل می‌رساند. این برتری به دلیل شبکه گسترده امداد شبانه‌روزی است که گارانتی تعویض را تا ۲۴ ماه تمدید می‌کند و از باتری‌های تاریخ تولید تازه (کمتر از ۶ ماه) استفاده می‌نماید، در مقایسه با فروشندگان معمولی که اغلب محصولات قدیمی‌تر عرضه می‌کنند؛ همچنین، تمرکز امداد باتری بر باتری‌های سیلد با آمپراژ دقیق برای اتوبوس‌ها، دوام را ۲۰-۳۰ درصد افزایش می‌دهد بدون افزایش قیمت.

محل قرارگیری باتری در اتوبوس‌ها

به طور کلی، محل قرارگیری باتری در اتوبوس‌ها بسته به نوع اتوبوس (دیزلی، برقی یا هیبریدی) و طراحی سازنده متفاوت است، اما اصول ایمنی، توزیع وزن و دسترسی آسان اولویت دارند. در اتوبوس‌های دیزلی و سنتی، باتری‌ها (معمولاً دو باتری ۱۲ ولت برای ولتاژ ۲۴ ولت) اغلب در محفظه عقب اتوبوس (نزدیک درب عقب یا زیر کف)، سمت جلو (در محفظه موتور یا کنار رادیاتور) یا زیر صندلی‌های عقب قرار می‌گیرند تا تعادل وزن حفظ شود و دسترسی برای نگهداری آسان باشد؛ برای مثال، در مدل‌های آمریکایی مانند Thomas Built، باتری‌ها در سمت چپ یا راست عقب نصب می‌شوند. در اتوبوس‌های الکتریکی (BEV)، باتری‌های بزرگ (با ظرفیت ۲۰۰-۶۰۰ کیلووات‌ساعت) عمدتاً در کف اتوبوس (زیر کف شاسی) یا کف پایین (low-floor) تعبیه می‌شوند تا مرکز ثقل پایین بیاید، خطر واژگونی کاهش یابد (تا ۳۰ درصد کمتر) و فضای مسافران حفظ شود؛ این طراحی در مدل‌هایی مانند Gillig Battery Electric یا اتوبوس‌های چینی رایج است و وزن اضافی (تا ۵ تن) را توزیع می‌کند. عوامل مؤثر شامل نوع باتری (اسیدی یا لیتیوم-یون)، ایمنی در برابر تصادف و لرزش، و استانداردهای محلی مانند Euro NCAP است، که در منابع مهندسی مانند IJETR بر وزن توزیع و سختی ساختاری تأکید دارند. برای اتوبوس‌های ایرانی مانند آذهایتکس یا XML، باتری‌ها معمولاً در عقب یا زیر شاسی قرار می‌گیرند، اما برای دقت، دفترچه فنی خودرو را بررسی کنید.

برند های اتوبوس موجود در بازار ایران

اتوبوس اسکانیا

اسکانیا (Scania)، شرکت سوئدی مستقر در سودرتالیه، یکی از پیشگامان تولید اتوبوس‌های تجاری و سنگین با تمرکز بر دوام، کارایی و پایداری است که بیش از یک قرن سابقه در توسعه وسایل نقلیه عمومی دارد. سری‌های اتوبوس اسکانیا مانند سری ۴ (با مدل‌هایی چون K94، K114 و L94) و سری K (معرفی‌شده در ۲۰۰۵) با موتورهای دیزلی پیشرفته مانند DC9 و DC12 (قدرت ۲۳۰ تا ۴۲۰ اسب بخار و گشتاور تا ۲۰۰۰ نیوتن‌متر)، سیستم ترمز ABS، تعلیق هوایی و انتقال Opticruise، برای حمل‌ونقل شهری، بین‌شهری و کوهستانی ایده‌آل هستند و در بازارهایی مانند اروپا، آسیا، آفریقا و ایران (مانند مدل مارال) به دلیل صرفه‌جویی سوخت تا ۸ درصد، کاهش انتشار آلاینده‌ها تا ۴۰ درصد با گزینه‌های هیبریدی، و ظرفیت بالا (تا ۴۵ مسافر) محبوبیت بالایی کسب کرده‌اند. این اتوبوس‌ها با رعایت استانداردهای یورو IV و بالاتر، نه تنها در ناوگان عمومی مانند Transjakarta استفاده می‌شوند، بلکه با خدمات مدیریت ناوگان (FMS) و تولید محلی در کشورهایی مثل برزیل و سوئد، به عنوان نمادی از نوآوری حمل‌ونقل پایدار شناخته می‌شوند.

باتری اتوبوس اسکانیا

باتری‌های اتوبوس‌های الکتریکی اسکانیا، که توسط شرکت سوئدی اسکانیا توسعه یافته، از فناوری پیشرفته لیتیوم-یون (NMC) بهره می‌برند و برای عملیات سنگین شهری و بین‌شهری طراحی شده‌اند. این باتری‌ها در پیکربندی‌های متنوعی عرضه می‌شوند، از جمله ۳ تا ۶ پک باتری با ظرفیت نصب‌شده تا ۵۳۴ کیلووات‌ساعت (با ۴۸۰ کیلووات‌ساعت قابل استفاده) در مدل‌های high-floor، که برد عملیاتی تا ۶۰۰ کیلومتر را فراهم می‌کند، و گزینه‌های ۲۵۴ تا ۳۳۰ کیلووات‌ساعت در مدل Citywide BEV با برد حداکثر ۳۲۰ کیلومتر. سیستم مدیریت باتری (BMS) یکپارچه، شارژ سریع تا ۳۲۵ کیلووات را از طریق پورت‌های CCS Type 2 پشتیبانی می‌کند و زمان شارژ را به حدود ۷۳ دقیقه برای ۵-۹۵ درصد ظرفیت کاهش می‌دهد، در حالی که عمر مفید باتری‌ها بر اساس ۲.۸ کیلووات‌ساعت بر کیلومتر، تا ۱.۱۲۵ میلیون کیلومتر تخمین زده می‌شود. این فناوری نه تنها کارایی انرژی را با مصرف متوسط ۰.۷۵ تا ۱.۵ کیلووات‌ساعت بر کیلومتر بهینه می‌سازد، بلکه با ادغام در پلتفرم‌های مدولار اسکانیا، انعطاف‌پذیری بالایی برای ناوگان‌های حمل‌ونقل عمومی ارائه می‌دهد و به کاهش انتشار کربن کمک شایانی می‌کند.

خرید باتری اتوبوس

راهنمای تعویض و نصب باتری

قبل از شروع فرآیند تعویض، اطمینان حاصل کنید که باتری جایگزین مناسب تهیه شده باشد. راهنمای خرید بهترین باتری در بخش‌های قبلی ارائه شده است؛ با این حال، اگر ابهام یا سؤالی باقی مانده، می‌توانید با پشتیبانی امداد باتری تماس بگیرید و از مشاوره رایگان بهره‌مند شوید.

نکات ایمنی و مراحل اجرایی

1. رعایت نکات ایمنی: ابتدا موتور را خاموش کرده و سوئیچ را بردارید. استفاده از دستکش ایمنی ضروری است تا از تماس با اسید یا جرقه جلوگیری شود. برای پیشگیری از قطبیت معکوس، ترتیب ترمینال‌های مثبت و منفی را قبل از جدا کردن باتری قدیمی یادداشت کنید.
2. جدا کردن کابل‌ها: ابتدا کابل اتصال به زمین (سیاه) را از ترمینال منفی جدا کنید تا از اتصال کوتاه بین ترمینال مثبت و بدنه جلوگیری شود.
3. بررسی محل باتری: ناحیه قرارگیری باتری را از نظر خوردگی و آسیب براکت‌ها بررسی کنید. وجود خوردگی ممکن است نشان‌دهنده نشت اسید باشد که در این صورت، مراجعه به تعمیرکار حرفه‌ای لازم است.
4. پاکسازی ترمینال‌ها: زنگ‌زدگی و آلودگی را از گیره‌های ترمینال با برس سیمی پاک کنید تا مقاومت الکتریکی کاهش یابد و از خرابی زودهنگام باتری جلوگیری شود.
5. نصب محکم گیره‌ها: گیره‌ها را با دقت و به‌صورت محکم نصب کنید تا از قطع شدن تماس به دلیل لرزش جلوگیری شود. از آچار گشتاور برای بستن گیره‌ها با نیروی مشخص‌شده در دفترچه راهنما استفاده کنید و مراقب آسیب به ترمینال‌ها باشید.
6. قرارگیری صحیح باتری: اطمینان حاصل کنید که باتری به‌درستی در محل خود قرار گرفته است. پس از جایگذاری، گیره‌ها را با گشتاور مناسب محکم کنید.
7. اتصال کابل‌ها: ابتدا کابل قرمز (مثبت) را به ترمینال مثبت و سپس کابل سیاه (منفی) را به ترمینال منفی وصل کنید و دوباره قطبیت را بررسی کنید.
8. کالیبراسیون سیستم‌ها: پس از تعویض، ممکن است نیاز به کالیبراسیون مجدد سیستم‌های داخلی مانند کیسه هوا، سنسورها یا سیستم استارت-استاپ باشد. برای این موارد، بهتر است کار را به گاراژ حرفه‌ای بسپارید.

با رعایت این مراحل و نکات ایمنی، تعویض باتری به‌صورت ایمن و مؤثر انجام می‌شود.

علائم خرابی باتری اتوبوس و راه‌های تشخیص سریع

علائم خرابی باتری اتوبوس عبارتند از:

• استارت ضعیف یا عدم روشن شدن موتور هنگام چرخاندن کلید.
• کم‌نور شدن یا چشمک زدن چراغ‌های داشبورد و جلو هنگام استارت.
• شنیدن صدای کلیک از استارتر بدون روشن شدن خودرو.
• خالی شدن سریع باتری حتی پس از شارژ کامل (مثلاً رانندگی ۲۰ دقیقه‌ای).
• تورم یا نشتی بدنه باتری. در صورت مشاهده این نشانه‌ها، باتری را تست کرده یا با خدمات تعویض شبانه روزی ما، باتری جدید نصب کنید تا از توقف ناگهانی جلوگیری شود.

چگونه عمر باتری اتوبوس را افزایش دهیم؟ نکات نگهداری

برای افزایش عمر باتری اتوبوس (معمولاً ۳-۵ سال در شرایط سنگین)، استفاده از باتری‌های بدون نگهداری (sealed) با نشانگر وضعیت را انتخاب کنید که فقط نیاز به تمیزکاری و شارژ کامل دارند و عمر را تا ۲۰% افزایش می‌دهند. در فصل‌های سرد، باتری را با CCA بالا (بالای ۸۰۰ آمپر) تجهیز کنید و قبل از عملیات، آن را در محیط گرم (بالای ۱۰ درجه) قرار دهید تا از کاهش ظرفیت در سرما جلوگیری شود. از عایق حرارتی برای محافظت باتری در برابر گرمای موتور استفاده نمایید، زیرا دمای بالای ۳۰ درجه می‌تواند عمر را تا ۵۰% کوتاه کند. در دوره‌های غیرفعال، باتری را از سیستم جدا کنید و با شارژر هوشمند به ولتاژ ۱۲.۷-۱۳.۲ ولت نگه دارید تا از سولفاته شدن صفحات جلوگیری شود. ترمینال‌ها را با برس سیمی تمیز و با اسپری ضدخوردگی پوشش دهید تا جریان الکتریکی بدون افت حفظ شود، و از باتری‌های سنگین‌وزن با محفظه ضدلرزش برای سایت‌های پرارتعاش بهره ببرید. سیستم دینام را هر ۵۰۰ ساعت چک کنید تا شارژ متعادل (۱۳.۵-۱۴.۵ ولت) تأمین شود، و از لوازم جانبی کم‌مصرف برای کاهش بار اضافی استفاده نمایید. با این اقدامات، توقف‌های عملیاتی تا ۳۰% کاهش می‌یابد و عمر باتری در محیط‌های معدنی یا ساختمانی تا ۴۰% افزایش پیدا می‌کند.

طریقه بستن باتری 12 ولت به صورت سری

برای به دست آوردن خروجی ۲۴ ولت از دو باتری ۱۲ ولت، باید آن‌ها را به صورت سری به هم متصل کنید. این روش ولتاژ را دو برابر می‌کند (۱۲ + ۱۲ = ۲۴ ولت)، اما ظرفیت آمپر-ساعت ثابت می‌ماند. کافی است ترمینال منفی (-) باتری اول را با کابل مناسب به ترمینال مثبت (+) باتری دوم وصل کنید. سپس، ترمینال مثبت (+) باتری اول به عنوان خروجی مثبت ۲۴ ولت و ترمینال منفی (-) باتری دوم به عنوان خروجی منفی استفاده می‌شود. حتماً از باتری‌های یکسان (از نظر نوع و ظرفیت) استفاده کنید، اتصالات را ایزوله کنید و با مولتی‌متر ولتاژ را چک کنید. برای ایمنی، دستکش و عینک بپوشید و از شارژر ۲۴ ولت مناسب برای شارژ همزمان باتری‌ها استفاده کنید.

 نحوه محاسبه قیمت باطری کهنه

1. تحویل باتری کهنه اجباری نیست.
2. قیمت محصولات در سایت با احتساب تحویل باتری کهنه در نظر گرفته شده است.
3. در صورت تحویل ندادن باتری فرسوده مبلغی به قیمت باتری اضافه خواهد شد.
4. قیمت باتری کهنه به این صورت محاسبه میشود که مثلا حاصل ضرب نرخ هر آمپر در 74
5. با تحویل باتری کهنه و بازیافت آن به محیط زیست آسیب کمتری وارد میشود.

استعلام گارانتی امداد باتری

امداد باتری خدمات تست و نصب باتری را به صورت شبانه روزی انجام میدهد اما برای اطلاع از شرایط گارانتی باتری بسته به اینکه کدام باتری را انتخاب و خریداری کرده اید میتوانید با مشاوران ما تماس حاصل فرمایید یا اینکه به سایت خود باتری خریداری شده مراجعه کنید زیرا شرایط گارانتی هر باتری متفاوت است.

سوالات متداول